По данным мониторинга, проведенного «Известиями» на базе Единой информационной системы (ЕИС) и электронных торговых площадок, в мае–июне 2026 года было зафиксировано не менее десяти отмененных, несостоявшихся или повторных процедур закупки топлива. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, количество таких инцидентов выросло в три раза.

География проблем: от больниц до администраций Сбои затронули критически важные сферы: здравоохранение, муниципальный транспорт и экстренные службы. Главная проблема заключается в полном отсутствии поставщиков, готовых участвовать в торгах.

Яркие примеры несостоявшихся процедур:

Самарская область: Областной медицинский центр «Династия» не смог закупить 8,5 тыс. литров АИ-92 на сумму 580 тыс. рублей – не поступило ни одной заявки.
Ленинградская область: По той же причине сорвалась закупка АИ-95 на 28 тыс. рублей для Гатчинского реабилитационного центра «Дарина».
Тамбовская область: Без топлива рискует остаться автобаза городской администрации – не состоялись торги на поставку бензина и летнего дизеля на 2 млн рублей.
Владимирская область: Аналогичная ситуация произошла с торгами компании «Горэлектросеть» на сумму 2,2 млн рублей.
Ставропольский край: Спасателям пришлось несколько раз переобъявлять закупку из-за отсутствия участников.

Дополнительный сценарий срыва торгов – формальное наличие участников, которые не соответствуют требованиям заказчика. Такие случаи зафиксированы в Липецкой области (закупка на 100 тыс. рублей для администрации) и в ЛНР (торги на ГСМ для автотранспорта).

Экономика срыва: розница выгоднее госконтракта Ключевая причина провала торгов – ценовой дисбаланс. Поставщикам и нефтебазам в текущих рыночных условиях гораздо выгоднее реализовывать топливо через розничные сети или на спотовом рынке, чем связываться с государственными контрактами, где цена фиксируется заранее и не всегда успевает за реальной инфляцией издержек.

Последствия для бюджетов Эксперты предупреждают, что массовые срывы торгов грозят региональным бюджетам дополнительными, незапланированными расходами. Повторные процедуры часто требуют пересмотра начальной максимальной цены контракта (НМЦК) в сторону повышения. На данный момент «скорая помощь», муниципальные автобусы и коммунальные службы продолжают работать благодаря накопленным резервам и приоритетному распределению топлива, но этот буфер не является бесконечным. Власти на местах изучают возможности корректировки бюджетных лимитов и упрощения процедур закупок для критически важных нужд.

Мнение эксперта NEIROTENDER

«Ситуация с массовыми срывами топливных закупок наглядно демонстрирует уязвимость классических моделей госзакупок в условиях высокой волатильности сырьевых рынков», — комментирует руководитель направления аналитики платформы NEIROTENDER.

«Когда рыночная цена товара начинает системно превышать зафиксированную в документации НМЦК, электронная площадка превращается в формальность. Поставщики просто не видят экономической целесообразности в участии. Для заказчиков это сигнал о необходимости внедрения инструментов предиктивной аналитики.

Современные AI-системы мониторинга способны отслеживать динамику региональных оптовых цен на ГСМ в реальном времени и сигнализировать заказчику о риске срыва торгов еще на этапе планирования. Это позволяет вовремя скорректировать НМЦК, изменить способ закупки или объединить лоты, чтобы сделать предложение интересным для поставщиков. В условиях дефицита выигрывает не тот, кто просто размещает извещение в ЕИС, а тот, кто использует данные для гибкого и реалистичного планирования своих закупок».